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日志

发展公共自行车应该宽容共享单车

热度 5已有 480 次阅读2018-8-25 21:06 |个人分类:人民建议|系统分类:杂谈| 共享, 单车

                   发展公共自行车应该宽容共享单车

 

近日,有本地网友发帖《常州共享单车为何只许永安?》质疑,一是永安单车被垄断式的大量宣传、投放,甚至政府强力推介,有地方保护公权私用的嫌疑;二是永安行是一个企业,其投放单车是商业行为,但凭什么借助公权强占公共空间获取私利,背后有什么猫腻;三是永安单车并不具备城市公共自行车限时免费的公益特质,且也不具备共享单车无桩(停取方便)这一关键特征。

据了解,去年国家十部委曾联合发文《鼓励和规范共享单车发展指导意见》明确,共享单车在更好地满足公众出行需求、有效解决城市交通出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系等方面发挥了积极作用。

笔者认为,因为共享单车无需政府投资,发展更快。政府做好环境和服务,推动共享单车健康发展,既要比单纯扶持某一企业发展公共自行车要有效率得多,同时也避免了单一企业独大发展,政府背锅受众诟病的嫌疑。比如安徽合肥曾计划投资5亿元发展公共自行车,如今这项工作也停了。

为此建议常州相关管理部门要解放思想、勇于创新。在城市路网格局、停车空间短期难以根本改善的情况下,换个思路做好服务,才是现实可行的办法。

首先,政府要完善自行车交通网络,积极推行自行车道建设,要按照网络单车的要求在商业区、公交站点、交通枢纽、居住区、旅游景区周边规划自行车点位。为解决供给不足,除了新建配套停车场之外,还可协调超市、旅馆等提供场地,或者让社会组织及自行车收费管理人员参与合作,共同探索制度出新。同时应该开放门户,让更多单车企业参与本市共享单车市场竞争发展。

其次,单车公司可以向政府有关部门“购买服务”,维护停车秩序。就是由单车公司与在共享单车管理一线的城管部门合作,建立联合巡查机制,引导企业分时段、分区域有序停放单车,同时组织停车收费员、环卫工人管理停车,并且支付一定的劳务报酬补偿这些道路环境维护人员。

再次,为治理不规范停车预留技术支持空间。比如可借鉴上海的电子桩、深圳的蓝牙道钉、杭州的电子围栏等等管理形式,或者将个人租车信用绑定其银行信用和驾照年审体系。

总而言之,发展城市公共自行车应该宽容共享单车,相关管理部门亟待纠偏“整治思维”,树立“服务意识”。

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发表评论 评论 (2 个评论)

回复 刘源春 2018-8-26 16:38
公共自行车一刷就走!
回复 泉水涓涓 2018-8-26 09:03
独家经营会滋生霸王市场。

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