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早高峰人多拥挤！建议常州公交取消老年卡免费乘车的陋规
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6月26日，在坐个地铁都能怀孕的魔都——上海，据央视的新闻报道，自26日起，上海市正式终止70岁以上沪籍老人持敬老卡免费乘车的制度，也即意味着，今后老年乘坐公共交通工具也需要像年轻人一样买票。
此规一出，不少道德圣母就手持道德大棒，甚为不悦，有人认为这是对年老年人的不尊重，尤其是不符合中国传统的文化价值观念，更有其是那句深入人心的“老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼”，他们年轻时为国家，为社会做出了那么多的贡献，到了自然应当享受下社会给予他们的回报。
对于这类言论，最好的回击是事实。其实人都是趋利性的动物，只要诱导得当，再麻烦的事情也能把它解决好。根据上海市的新规，此后将对老年人实施综合津贴制度，“65-69岁每月获75元；70-79岁每月150元；80-89岁每月180元；90-99岁每月350元；100岁及以上每月600元”，以前是直接免费，现在是给钱，至于怎么花，您自己看着办。
然而，此项新规的效果也是立竿见影，据说在取消敬老卡免费乘公交的首日，老年乘客就减少了八成。八成是什么概念？记得曾有人批评说“即使取消了，效果恐怕也有限。究竟有多少老年人会为了节省一块钱而不去乘车了呢？”
看来为了省一块钱的人还真不少。
放眼咱们常州市，关于老年早高峰和年轻人一起挤公交的事件屡见不鲜，不少网友曾发文声讨过，建议老年人尽量不要早高峰挤公交。老年早高峰乘坐公共交通有没有造成拥挤？我觉得是有的，有网友反驳说这玩意是城市病造成的，跟老年坐不坐公交车不搭嘎。我想搭不搭嘎不是凭自己主观认为就能决定的，老年人乘公交，我们要看到这个现象是客观存在的，而且早高峰时期老年还不少。
老年人早高峰乘公交这个问题由来已久，其实原因也很简单，在敬老卡免费的情况下，坐公交又不要钱，又可以去赶个早，买个菜的。对老年人说，这事是方便了，可是苦了年轻人。
在尊老爱幼这条道德红线之下，大清早的你要是遇到老年人，您说这座位是让呢还是不让呢？其实他就是去买个菜。
把原来能免费乘公交，但又拿不到手的钱，变成津贴直接发到老年人手中由他们自己支配，在趋利、节约的心理作用下，不少老年人做出了自己的选择。而且事实就在那里。
所以给钱多好，不要羞羞答答了。
常州是时候取消老年卡免费乘车的过时规定了。
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发表评论 评论 (27 个评论)
- 回复 也有人说
- 来源：中国青年报 作者：胡印斌
上海市敢做第一个吃螃蟹者，不光是有勇气，恐怕主要是有底气。这底气就来自强大的配套措施，即老年综合津贴制度。据披露，从今年5月1日起，上海老人按年龄分为五档享受包括交通等方面的津贴，从75元到600元不等，钱直接打入具有银行卡功能的“上海市敬老卡”中。基于此，才宣布停止“敬老卡”免费乘车制度。
从这个意义上讲，上海此番不是单纯取消政策优惠，而是将优惠换了一种方式，通过真金白银的“直补”，既消除了老年群体的被剥夺感，又能帮助老年人结合个人情况理性出行。这样的制度互补，可以说是一种双赢。一者，老年人不会心生怨怼，既得利益没有明显受损，部分出行艰难或出行意愿不强的老人，还因此获得更多的满足感；再者，公共交通工具的拥挤情况也确实有所缓解。
上海的效果如此明显，那么，各地会跟进吗？
不好说。至少从目前看，此举赖以成功推动的根源在于政府财力的强大支持。据披露，上海市老年综合津贴制度涉及260万老年人，预计年财政投入超过45亿元。其他城市若眼热上海，愿不愿意、能不能拿出这样一大笔钱，或将是问题的关键。而若是没有配套措施，只是单方面取消老年人免费乘车制度，难免遭遇民意反弹。
上海的做法也表明，时下城市管理的改革决不能单向度推进，而应该是综合实施的过程。不仅要看到政策实施的正向效果，也要考虑其反向效果。这就要求必须以精细管理的思维，平衡各方面的利益。同时，制度出现的问题，不能依靠道德来解决。而无论如何，政府服务社会民众的宗旨不能变。这一条，既是底线，也是高压线。
- 回复 新世界老吴
- 解决老人乘公交车卖菜的最好办法是，使他们没有必要坐车去买菜。老人能乘公交车的人群有多大的量？有这方面的大数据吗？可否在这方面做些工作呢？各小区都有平价便民小店吗？为老人的生活方便，应当有更多的办法，比如说居家养老的支持政策措施的落实，也是个大学问，简单发钱就符合“精准的要求”吗？这是个难题，也是个现代社会管理的大问题。
- 回复 新世界老吴
- 我是老人，也没有为买菜去乘公交车。有事乘车的时候有点观察，从刷卡的时候听到的不同鸣叫声大致（不是太精确）判断，老人卡约占20%左右，这大概同有些公开的常州老龄化占比差不多。是否说明常州的老人大多数就是无事只想着占点便宜的呢？恐怕不能笼统地下结论。建议政府主管多做点调查研究，然后再做政策的决策才好。
