1994年12月22日，中国的首条全封闭广深（广州——深圳）准高速铁路营运正式开通，由我厂研制的东风11型内燃机车0001号、0002号担当准高速列车牵引任务，首开中国客运准高速的先河，标志着我国铁路发展准高速运行的时代已经到来。

1995年元旦前夕，时值正式运行一周关键时刻，我参加了赴广州机务段服务组新春慰问。一方面带去领导对工厂服务组全体同志的亲切慰问，一方面了解机车的性能，听取机务段用户对机车质量的意见或建议。凭着造车人特殊的身份，在机务段与工厂服务组的特别关照下，元月2号安排我们登上机车司机室，亲自感受首列准高速的广州至深圳一站式的运行体会，尝试准高速列车“快”的滋味。

清晨，一片鱼肚白的晨曦把准高速列车映照的格外清亮。我们一行抢在发车前片刻，在东风11型0002号牵引机车旁，拍下一张特殊意义的留影照片（见照片）。

这趟编组为广深准高速2次列车，由戚厂制造的东风11型0002号机车牵引的10辆客车组成。客车由浦镇车辆厂生产，车体为双层。车厢外刷蓝绿黄三色，使列车显得明快清新；车厢内，淡黄色的板壁，桔黄色的窗帘，红色的地毯，灰色调的座椅，白色的头罩和列车员深蓝色的路服，构成了一幅协调温馨、和谐舒适、动静得体的彩色立体画面。

我登上了已整装待发的东风11型0002号机车，站在司机室紧挨着副驾驶的位置，好奇地观察着列车周围即将发生的一切。7点正，随着发车汽笛的一声长鸣，列车在毫无震动感觉中平稳启动。仅短短的20秒之后，速度表上指针已从30、40至50公里，准高速列车快速启动后好似脱缰的烈马，迅速地冲出了广州东站转上了正线，向着深圳方向飞驰而去。广深线是全国第一条新建的可以内、电两用的全封闭准高速铁道新干线，铁道线笔直平坦，视野比较开阔。当列车上正线约2-3分钟后，列车开始加速，司机将机车操纵杆从8档拉到了10档、11档、至14档，时速表不停地变换着数字，由60、70、80、一直到125公里。我第一次站在首列准高速机车的司机室里，感觉与平时坐在后面列车车厢里比，心情是绝然不同的，有一种轻快欲离地腾飞的感觉。此刻，双眼已经来不及观赏铁道两边的景色，可视度只能定格看清在正前方10秒钟（约500米）之间，笔直的跟着列车一起飞速瞄视。只见一根根笔直的水泥电线杆架起的悬空电缆线，象一道道银色的彩虹，在我的头顶上和两眼的视觉余光中哗哗擦肩而过；各种有色信号指示灯，由远而近的迅速抛在了脑后；还有那伴随着飞速前进列车的，是正、副司机之间每隔三、五分钟必须进行一次职业性的信号对话重复的口令，以及准高速机车运转中柴油机发出的隆隆声音和机车门窗缝隙间不停地啸叫的风声。

列车一路呼啸着飞驰在粤东大地上，我为司机点燃了一支烟，两人开始了攀谈。“这机车牵引能力很大，启动快，跑得有劲，又省油，在赶点方面比老东风机车强，如晚点几分钟，只要一提档到16位，几分钟就能很快赶上误点。列车自开行以来，每天趟趟准点。”司机很得意的谈话中洋溢着开行准高速列车的美好感受，就像是爱上了一部宝马车似的。“正常路段大部分运行时速保持在125公里就够了，马上要到最好的一段铁道直线，跑5分钟160公里时速让你们看看感觉如何。”话音刚落，司机已经轻推手把上到了16档，机车立即提速至145公里、150公里、160公里，列车快驰如飞。此时两边窗外的视线是一片虚拟模糊，只有列车的正前方约1000米开外远的电线杆和紧靠着铁道线旁的各种信号灯，忽闪忽闪的一掠而过，“快”的感觉使我心中倥偬的发出颤意。行驰中突然听见机车前面瞭望窗上“扑”的一声，我的头本能的向左边一撇，惊讶的叫了一声“喔约”，只见在前玻璃窗的左下方处，留下乒乓球大小一块血迹和几根粘附的羽毛。原来，这是一只错误估计车速而不幸撞上飞驰列车的灰斑鸠，因为是钢花玻璃而无碍，我们倒抽一口冷气， 虚惊一场。司机说自22号开行准高速以来，我们每天都要碰上，晚上还有野猫、野兔等被排障器弹出铁轨。刚开行的头两天，挑石子加固新的铁道路基的农民工，因判断估计仅差那1、2秒，在作业中还发生了伤亡事故。

当中国第一列准高速列车在第一条改革开发的广深线安全运营满月时，已经运送旅客6.8万人次。快速、安全、舒适的服务质量被广大旅客普遍喜爱，专门乘坐感受准高速“尝”快成为香港与当地人们的一种时尚。十四年来，南戚机车公司在六次铁路大提速中一路领先，奋勇担当了牵引机车的主角，一直到为北京2008年奥运会特别制造的“和谐”号动车旅游专列，向世人展示了自主创新的又一新成果。作为一名造车人特别自豪难忘的这次短暂旅行， 充满发至肺腑的情感，也将永远定格在1小时零5分的中国首列第一速运行的历史长河之中。

    笔者（右二）与广深准高速2次列车东风11型0002号机车开行前留影